Пошук по сайту


2.4. Характеристика ринку, на якому працює АТ “БАГІРА КОМ” - Курсова робота складається зі вступу, трьох розділів,...

Курсова робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку літератури (30 джерел)

Сторінка7/9
1   2   3   4   5   6   7   8   9

2.4. Характеристика ринку, на якому працює АТ “БАГІРА КОМ”



Автомобільна промисловість України, що залишилась у спадок від колишнього СРСР, м'яко кажучи, не зовсім задовольняє потреби вітчизняних користувачів. Ще б пак: ця галузь економіки представлена у нас лише кількома вузькоспеціалізованими підприємствами - Львівським автобусним заводом, КрАЗом (місто Кременчук Полтавської обл.), який виготовляє багатотонні вантажівки, Запорізьким автозаводом (легковики малого класу) та ЛуАЗом - виробником всюдиходів на базі малолітражки. І якщо перші три заводи у 1997 році спромоглися випустити по 1-1,5 тис. машин, то луцькі автомобілебудівники не дотягнули й до сотні. До того ж більшу частину продукції цих підприємств експортували - переважно до Росії та Казахстану, а українські споживачі купували імпортні авто [5, c. 14-16].

Найбільший попит серед представників малого бізнесу мають півтора-, двотонні вантажопасажирські мікроавтобуси, а у платоспроможних громадян - авто класом вище вітчизняних "Таврій". Щоб здешевити нові закордонні автомобілі та залучити вітчизняну робочу силу, держава спробувала стимулювати виробництво транспортних засобів усередині країни. Так на світ з'явився "Закон про внесення змін до Закону України "Про ставки акцизного збору та ввізного мита на деякі транспортні засоби...", де у статті 4 йдеться про звільнення до 01.01.2007 року від акцизного збору оборотів від реалізації легкових, вантажно-пасажирських автомобілів та мотоциклів, що їх виробляють українські підприємства всіх форм власності обсягом не менше 1000 штук на рік. Постанова уряду №155 від 16 лютого 2003 року визначила механізм звільнення від обкладання акцизним збором продукції цих підприємств. Згідно з цим документом автомобіль вважається складеним в Україні, якщо на її території встановлено деякі основні агрегати та деталі машини: силовий агрегат, передня й задня підвіски з амортизаторами та пружинними елементами, колеса, бензобак і рама (останньої у більшості легковиків немає за конструкцією). На думку аналітиків, за таких умов складальне виробництво може налагодити кожен імпортер, який продає понад 1000 автомобілів за рік. Для цього потрібно лише організувати за межами України бригаду робітників, які зніматимуть з машини ці деталі, а на території нашої держави складатимуть їх докупи. Для такого "виробництва" досить кількох десятків слюсарів-складальників, а виробничі потужності можуть обмежуватись одним приміщенням, підйомником та набором необхідних інструментів. Таким чином, законним шляхом заощаджують суму акцизного збору (для "Газелей" та "Волг" - близько 1500 евро), з урахуванням витрат на організацію складання. В Україні вже працюють кілька складальних підприємств, ще кілька розпочнуть роботу найближчим часом.

Як уже зазначалося, найбільш незадоволений попит на автомобільному ринку - у класі малотоннажних фургонів. Російська "Газель", яку пропонували українському користувачеві за ціною кількарічного "буса" із Західної Європи, незважаючи на низьку якість, стала лідером продажів серед "однокласників". Виробник - "Горьковський автомобільний завод" - не справлявся з величезною кількістю замовлень на модель і надавав можливість усім бажаючим встановлювати на готове шасі будь-які варіанти кузова. Кілька вітчизняних ремзаводів ухопились за таку ідею, обладнуючи "Газелі" фургонами власного виробництва. Дещо пізніше почалося складання цих машин в Україні.

Першим до складального бізнесу долучився колишній техніко-комерційний центр ГАЗу в Сімферополі, який у 1993 році перетворився на АТ "КримАвтоГАЗСервіс", а з грудня 1995 року розпочав виробництво "Газелей". Сьогодні кримське складальне підприємство (до речі, найбільше серед подібних в Україні) виготовляє не лише популярні моделі мікроавтобусів будь-якої модифікації (в тому числі й з дизелями Iveco), а й "Волги" моделей 31029 та 3110 (на бажання замовника, з англійським двигуном Rover). На кримському СП, частка іноземного капіталу в якому не перевищує третини, сьогодні зайняті 800 осіб, половина з яких - власне на складанні автомобілів. Частина персоналу стажувалася у Нижньому Новгороді, частина навчалася на власному підприємстві. Середня зарплата працівника "КримАвтоГАЗСервісу" еквівалентна $200 на місяць. Машини складають на конвеєрі, де до завезених з Росії кузовів першої комплектації прилаштовують двигуни та підвіску. Загальна частка українських комплектуючих сьогодні становить 25%, проте найближчим часом її планують збільшити до 40-50%.

Реалізовують продукцію через дилерську мережу ГАЗу в Україні - компанію "ГАЗ-Дніпро", технічне обслуговування проводить "УкрВолгаТехСервіс".

Інший виробник "Газелей" - "КременчукАвтоГАЗ", хоча й володіє сертифікатом якості на свою продукцію, проте має проблеми зі збутом. Це спільне підприємство зі статутним фондом $150 тис., українську частку якого становили виробничі площі та устаткування, створили у грудні 1995 року. Перші авто, на 10-15% складені з вітчизняних деталей (в основному виробництва партнерів російського ГАЗу), зійшли з конвеєра у 1996 році. 50 робітників складають машини з готових кузовів, рам та двигунів, за що отримують 130-150 грн на місяць. У зв'язку з тим, що на цьому підприємстві не вдається виготовити та продати 1000 машин (загалом складено лише 150), "КременчукАвтоГАЗ" не має податкових пільг, і ціна на їхні "Газелі" не набагато нижча за російську, але вища за кримську. Відсутність у кременчуцького заводу такого потужного партнера зі збуту, як "ГАЗ-Дніпро", зумовила необхідність створити власну систему продажу, організації реклами та сервісу: гарантію на "свої" машини терміном на рік або 300 тис. км та 10-відсоткові знижки на запчастини. Але ця система працює лише в Кременчузі. Потужність заводу - до 6 тис. автомобілів на рік, проте досягти таких обсягів випуску найближчим часом нереально.

Ще один український партнер ГАЗу - ВАТ "УкрВолгаТехСервіс", що володіє 40 спеціалізованими станціями технічного обслуговування у різних куточках країни, вирішив організувати випуск автомобілів на базі власних виробничих потужностей. З початку року комплекти "Газелей" складають на одному з підприємств поблизу Києва. Поки що з Нижнього Новгорода йдуть майже повністю готові машини. Частка українських комплектуючих не перевищує тут 1%, проте найближчим часом планують встановлювати передні підвіски та задній міст вітчизняного виробництва. Керівництво акціонерного товариства, щоб випускати бажані 1000 автомобілів на рік, мають намір складати не лише "Газелі", а й "Волги", вантажівки ГАЗ 3309 і, можливо, навіть "Жигулі". Кожну модель складатиме окремий завод, а їх, окрім київського, буде ще три - у Золотоноші, Сумах і Тернополі. "УкрВолгаТехСервіс" володіє величезним робочим потенціалом (1700 осіб), який майже не потребує додаткового перенавчання, та недовантаженими виробничими потужностями. Зважаючи на це, можна передбачити успіх проекту. Колишня філія ГАЗу, що й понині виготовляє карданні вали для всіх моделей нижньогородських автомобілів, - "Чернігівавтодеталь" - також почала складати машини. Наприкінці минулого року стало до ладу виробництво вантажівок ГАЗ-3307, а з березня - "Газелей". Успіх "Газелей" в Україні спонукує інших російських автогігантів (насамперед ВАЗ) замислитися над стратегією збереження традиційного для них ринку. За умов, коли російський покупець дедалі частіше віддає перевагу автомобілям закордонного походження (нехай і складеним на вітчизняному заводі), перенесення виробництва в Україну гарантує зменшення ціни на "Лади" і, як наслідок, збереження стабільного попиту на них. Тому бажання ВАЗу стати співвласником Луцького автозаводу й складати на ньому автомобілі цілком слушне.

Уряд України затвердив інвестиційну програму спільного україно-корейського підприємства "АвтоЗАЗ-Daewoo". Як повідомили агентству "інтерфакс-Україна" у прес-службі Кабінету Міністрів, відповідно до програми закрите акціонерне товариство "АвтоЗАЗ-Daewoo" (статутний фонд $300 млн, розподіл часток 50:50) випускатиме п'ять нових моделей автомобілів, з них дві - малого, дві - середнього і одна представницького класу.

За програмою початкова вартість розрахованого на десять років проекту оцінюється $1,332 млрд і може буде змінена з урахуванням економічної доцільності на кожному з етапів його реалізації. Фінансування проекту буде здійснено за рахунок кредиту, залучення якого буде забезпечене Daewoo під свою гарантію під процентну ставку LIBOR + 1,5%. На сьомий рік реалізації проекту щорічний обсяг випуску продукції СП повинен становити 80 тис. модернізованих автомобілів "Таврія", 25 тис. автомобілів моделі американської General Motors (створення потужностей з виробництва автомобілів моделі GM і його фінансування буде здійснено відповідно до окремого плану), 150 тис. автомобілів моделі Daewoo, 50 тис. двигунів для "Таврії" і 150 тис. двигунів для південнокорейських авто. Ступінь локалізації виробництва українських комплектуючих у виробництві до 2007 року становитиме 70%. За програмою реалізація продукції "АвтоЗАЗ- Daewoo" в Україні буде здійснена через мережу збуту і післяпродажного обслуговування СП, у розвиток якої Daewoo інвестує $50 млн. Дивіденди, отримані Daewoo протягом 10 років у проекті, будуть реінвестовані у ровиток автомобілебудування України [13, c. 21-23].

Як відомо, все починається з місткості ринку. А він останніми роками скорочується разом із платоспроможністю населення, і можна припустити, що найближчим часом різких змін у платоспроможності не передбачається.

За оцінками експертів у сфері торгівлі автомобілями, у 2003 році прогнозується продаж близько 200000 легкових автомобілів. З них 20000 планується продати через офіційних дилерів закордонних виробників, а 180000 - на вільному "базарі", з яким і конкуруватиме АвтоЗАЗ. Для початку випустивши 110000 авто з поступовим виходом на обсяги продажів 250000 автомобілів на рік, що становить відповідно 55% та 125% від загального обсягу ринку. Що стосується частки ринку в 125%, то навіть корейцям навряд чи вдасться продати більше, ніж покупці спроможні купити, а за 55% треба повоювати рис. 1.



Рис. 1. Прогнозований продаж автомобілів

Складається враження, що вітчизняний авторинок завмер в очікуванні. Продавці зробили свою справу — скинули ціну. Тепер черга за покупцем. Навіть “Жигулі” і “Лади” поки що не поспішають дорожчати, хоч вазівці й підняли відпускні ціни на найпоширеніше в Україні авто. З усього видно, що на ситуації не в останню чергу позначається зросла кількість автотрейдерів, які пропонують російські “ВАЗи”. Та й попит ще не настільки жвавий, щоб можна було пограти “на підвищення”. Але як тільки це станеться, прогнозують фахівці, то 10-12-відсоткова надбавка до відпускної ціни “АвтоВАЗу” обов’язково виллється покупцю у додаткові витрати у розмірі $350-500. А за подорожчанням найпопулярніших автомобілів цілком логічно очікувати й зростання цін на менш “демократичні”, як на нашого покупця, іномарки. Тож навряд чи слід відкладати покупку. Динаміка цін на автомобілі (%від докризової ціни)

За підрахунками митників, торік в Україну ввезли близько 105 тис. авто, тобто майже вдвічі менше, ніж у 2002 році — тоді імпорт сягнув 186 тис. шт. Зокрема, якщо в 2002 році на митну територію України потрапило 56,2 тис. автомашин виробництва країн СНД та 129,7 тис. іномарок з далекого зарубіжжя, то минулого — відповідно, лише 25,4 тис. та 79,8 тис. одиниць.

Щоправда, “урожай”, що його зібрали податківці, від того зменшився лише в 1,4 разу — з 463 млн грн позаторік до 329 млн грн минулого року. Бо загальна сума всіх митних платежів, яку змушена була сплачувати фізична особа за імпорт одного автомобіля, зросла в середньому до 3,1 тис. грн (мито — 413 грн, акциз — 825 грн, ПДВ — 1890 грн) проти 2,5 тис. та 1,8 тис. грн, відповідно, в 2002 та 2001 роках. Фахівці зазначають частіші випадки ввезення автомашин взагалі без сплати податків, в обхід легальних шляхів.

Не дивно, що Комітет Верховної Ради з питань фінансів та банківської діяльності запропонував розглянути питання про дозвіл ввозити автомобілі віком до 8-10 років.

Таблиця 6

Обсяг ринку автомобілів в Україні у 2003-2005 роках

Рік

2003

2004 

2005

Обсяг продажів, шт. 

260000 

200900 

198700 

І почати боротьбу вирішили з найстаршими та найдешевшими "аксакалами" авторинку. Заборона ввезення яких, за даними, наведеними АвтоЗАЗом, звільнить нішу в 67273 шт. автомобілів. Але, на думку експертів, таких авто на ринку - тільки 17% від загального обсягу (що становить 30000 шт.), і їх кількість останні два роки зменшується без допомоги уряду. Тож запекла боротьба на законодавчому полі призведе до появи 30000 вільних покупців, але чи "піймає" їх АвтоЗАЗ, чи ні, покаже час.

Таблиця 7

Порівняльні ціни на продукцію Daewoo та КIA

За проектом  АвтоЗАЗ Марка а/м

Ціна, орієнтовна  $

Фірма КІА  Марка а/м

Ціна, теперішня  $

Lanus

10500

Avella

10330

Nubira

13000

Sephia

11470

Leganza

15000

Clarus

15080

Дослідження свідчать, що не тільки ціна впливає на рішення про купівлю, - деякі іноземні марки за рівнем ринкового проникнення дуже глибоко запали в душі пересічних громадян України. І останні можуть, не знайшовши на ринку Volkswagen за $4000, вирішити придбати близький серцю "народний автомобіль Німеччини" за трохи більшу ціну. Так що і можливість однієї фірми захопити 55% ринку викликає сумніви. Найімовірніше, в результаті конкурентної боротьби вдасться відвоювати частку ринку в 20% для "Таврій" та 3-4% для Daewoo.

Таблиця 8

Залежність обсягів продажів від ціни (за даними КІА-motors)

41,18%

Sportage

$17760

11,76% 

Avella 

$10330 

17,65% 

Sephia 

$11470 

29,41% 

Clarus 

$15080 

Для кінцевої перемоги над конкурентами планується задавити їх найнижчою ціною. Чи справді вона найнижча, ще треба порівняти, і бажано з найближчим конкурентом. Як видно з таблиці, особливої різниці в ціні нема, тому за місце під сонцем треба позмагатися.

Для "Таврії", справді, після прийняття постанови щодо обмеження ввезення автомобілів питання ціни буде знято. Але тут на ринку автомобілів виробника знову чекає яма, що зветься неціновими факторами конкуренції.

Таблиця 9

Структура парку легкових авто в Україні за 2003-2005 роки, тис. штук

  Рік

2003

2004

2005

Парк, усього 

6050 

6298 

6398 

З них: 










Іномарки 

289 

412,7 

531,2 

ВАЗ (сума всіх моделей) 

2021,5 

2106,7 

2154,3 

У тому числі: 










моделі ВАЗ з 1 по 7 

1740 

1797 

1804 

моделі ВАЗ з 8 по 10 

184 

209 

238 

Нецінові фактори Вважається, що ціна при купівлі автомобіля - це вирішальний фактор. Але чи так воно насправді? Це можна з'ясувати, провівши невеличкі дослідження: взяти за основу досвід близької до Daewoo за всіма параметрами фірму КІА.

Таблиця 10

Рейтинг десяти найпопулярніших на українському ринку моделей автомобілів, що вже були у користуванні (% у загальній кількості пропозицій)


Моделі 

Україна загалом 

У тому числі Київ 

Opel Omega 

13

15

VW Passat 

13

12

Audi 100 

13

10

Ford Scorpio 

11

10

Mazda 626 

10

9

Opel Vectra 

9

9

BMW 520і 

8

9

Ford Escort 

8

9

Ford Sierra 

8

9

Audi 80 

7

8

Всього 

100

100

Висновок: чим більша ціна, тим більше автомобілів було продано.
Таблиця 11

Співвідношення цін на використовувані автомобілі в різних країнах світу. За 100% прийнято мінімальну ціну



II 

III 

IV 



VI 

VII 

VIII 

IX 



XI 

XII 

XIII 

Alfa 145 

120,6

106,5

173,1 

111,3

106,2

110,0 

106,5

100,0

111,4 

105,4

120,9



Audi A3 

108,6

100,7

106,4 

100,0

-

106,6 

101,0

100,1

100,9 

104,3

109,1

101,0 

Audi A4 

115,8

114,0

112,3 

113,4

110,2

107,9 

110,3

105,2

114,4 

113,9

116,9

100,0 

Audi A6 

113,5

108,8

116,6 

-

101,4

112,9 

100,0

102,8



116,6

111,3



BMW 316і 

113,6

107,0

124,7 

118,7

106,9

103,9 

101,7

100,0

109,0 

108,5

111,4

105,9 

BMW 520і 

111,4

109,3

121,6 

105,2

105,7

109,4 

108,2

103,4

115,2 

111,2

108,9

100,0 

BMW 730і 

104,2

100,9

103,4 

102,6

100,8

106,6 

100,2

100,0

112,4 

103,8

101,9



Sitroen Saxo 

114,6

111,4

136,1 

-

113,7

117,1 

111,4

108,5

100,0 

125,9

124,5



Sitroen Xantia 

119,1

113,3

123,8 

119,1

111,9

118,1 

113,3

103,6

100,0 

129,5

122,8

105,1 

Sitroen Evasion 

111,7

105,0

115,9 

116,0

107,3

109,3 

105,0

100,0



120,5

111,5

113,2 

Fiat Cinquecento 

109,9

103,0

132,1 

105,1

100,0

110,7 

103,0

101,4

105,7 

105,9

122,6



Fiat Punto 

122,8

108,5

127,3 

105,3

107,5

113,3 

108,5

111,0

101,0 

100,0

126,2

119,8 

Fiat Bravo 

113,1

103,3

135,9 

100,0

108,3

123,2 

103,3

101,5

105,5 

107,2

115,2

123,0 

Fiat Marea 

115,8

110,6

121,0 

100,0

105,8

116,1 

110,6

102,2

105,9 

108,6

120,1

101,9 

Ford Fiesta 

121,2

102,5

133,9 

122,6

124,0

121,2 

102,5

111,6

100,0 

117,1

126,2

116,5 

Ford Mondeo 

112,2

103,1

123,9 

107,2

100,0

127,7 

103,1

108,6

101,7 

117,4

119,0

114,8 

Lancia Y 

111,9

109,7



-

112,4

120,3 

109,7

116,2

100,0 

119,4

127,7



Mercedes C180 

106,4

109,9

117,4 

108,4

100,0

101,8 

106,4

100,8

103,6 

104,7

108,3

106,6 

Mercedes E200 

111,2

112,2

120,9 

110,6

115,1

116,7 

112,2

100,0

120,0 

112,2

110,8

104,9 

Mercedes S320 

104,5

104,4

115,9 

107,2

108,0

109,7 

100,1

107,5

112,1 

111,5

100,0

110,3 

Mitsubishi Carisma 

114,2

100,0

117,0 

104,1

-

106,6 

100,5

102,0

101,5 

-

114,9

101,6 

Nissan Privera 

109,7

100,0

140,3 

115,1

104,3

110,0 

100,0

102,7

112,1 

108,6

115,0

112,5 

Opel Corsa 

116,2

102,2

124,1 

110,8

102,8

101,9 

102,2

111,9

100,0 

102,7

109,3

120,0 

Opel Vectra 

112,7

111,2

114,1 

102,8

100,0

112,2 

111,2

105,2

103,3 

108,0

119,5

116,2 

Peugeot 106 

109,9

101,8

126,1 

117,5

104,1

111,3 

101,8

104,5

100,0 

114,5

111,4

109,6 

Peugeot 806 

109,5

100,4

121,6 

125,5

109,5

117,9 

100,4

100,0

117,1 

117,0

105,2

114,6 

Renault Twingo 

111,3

103,4



-

102,2

104,9 

103,4

100,6

100,0 

114,6

104,9

111,9 

Renault Megane 

105,5

100,3

129,8 

109,8

109,3

106,0 

100,3

102,3

100,0 

115,8

101,2



Renault Espace 

100,0

102,7



-

-

107,7 

102,7

102,3



113,6

106,4



Shat Ibiza 

108,8

105,9

120,0 

114,9

108,8

107,0 

105,6

102,9

108,2 

106,6

113,1

100,0 

Toyota Corolla 

107,8

103,5

128,3 

113,1

-



103,5

100,0

103,8 

103,9

104,7

104,3 

Volvo 540 

120,2

113,8

120,5 

105,2

105,2

115,8 

114,1

100,0

121,6 

116,6

115,5

111,9 

VW Polo 

122,0

115,1

145,2 

135,0

116,1

119,5 

115,2

116,6

100,0 

119,8

131,3

116,2 

VW Golf 

100,1

108,8

130,9 

114,3

102,6

106,7 

106,6

100,0

101,7 

103,9

107,4

107,6 

VW Passat 

109,7

108,0

126,9 

108,3

104,3

111,1 

109,1

100,0

107,5 

108,6

125,3

110,4 



Джерело: ADAC Motorwelt I - модель, II - Австрія, III - Бельгія, IV - Великобританія, V - ірландія, VI - іспанія, VII - італія, VIII - Люксембург, IX - Нідерланди, X - Португалія, XI - Франція, XII - ФРН, XIII - Швеція.
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Схожі:

Рецензія
Структура І зміст роботи повністю відповідають назві теми, а також напрямку підготовки спеціаліста. Робота складається із вступу,...

Курсова робота має логічну структуру та складається з вступу, основної...
Ми живемо у світі, де кожний залежить від усіх, а усі від кожного. У цих умовах безвідповідальна поведінка є соціаль­ним злом. Навіть...

Дипломна робота складається з чотирьох розділів, вступа І висновків
Полгиблення економічних реформ, розвиток фінансово-кредитної І банківської систем, введення національної валюти україни сприяли становленню...

Курсова робота „Статистика продукції будівництва" складається з двох...
Статистика продукції будівництва являє собою один з важливих розділів статистики будівництва, вивчення якого визначає правильне розуміння...

9 клас Із літератури романтизму. Творчість Г. Гейне, Дж. Байрона, А. Міцкевича
«Спогади»; б «Роздуми»; в «Поминки». 8«Книга пісень» Г. Гейне складається з: а 4 розділів; б 5 розділів; в 6 розділів Яка тема є...

Реферат Курсова робота скаладається с трьох розділів, одної таблиці, одної ілюстрації
Мета курсової роботи – визначення загальної суті грошово-кредитної політики, дослідження її сучасного стану в Україні та виявлення...

Програма факультативу для учнів 1-х класів складається з трьох розділів
«Корисні навички молодших школярів» факультативний курс для учнів 1-4 класів спеціальної школи-інтернату

Програма факультативу для учнів 5-х класів складається з трьох розділів:...
Запалити в душах дітей свічку моральності – одне з головних завдань кожного психолога, особливо це необхідно зробити в підлітковому...

Інструкція щодо виконання роботи
На виконання екзаменаційної роботи з української мови відводиться 3 год. (180 хв.). Робота складається з трьох частин

Підручник складається з 4 розділів, кожний з яких розділено на кілька...
Ви активно розвивали свою інформаційно-технологічну компетентність, І інформаційні технології теж розвивалися високими темпами. Вони...



База даних захищена авторським правом © 2017
звернутися до адміністрації

l.lekciya.com.ua
Головна сторінка